РЕМОНТ АКПП

AKPP

мастера в Москве, в котором были бы уверены, что он не лоботряс и свое дело знает и действительно сделает, а не так как было в примере описанном мной ниже?
Вы ведь наверняка общаетесь по роду своей деятельности с другими мастерами.




Не буду советовать , там накосорезят , а я типа виноват. Пообщайтесь на agregatka.ru на форуме , может чего и насоветуют. Но лучше навести справки через знакомых и товарищей по несчастью , кто хорошо и за приемлемую цену ремонтирует. На agregatke тоже люди разные. Цена растет на ремонт , т.к. рубль падает , цена з/ч в гору.
<
r>
Дмитрий




Ну в том то и дело, что в Москве минимум ремонт 80-90т.р.
Если бы цены были на том же уровне, то возможно было бы проще отремонтировать.
Хотя и наслушался я уже историй от знакомых как те ремонтировали АКПП в специализированных мастерских по АКПП, в результате чего те потом непременно глючили.
И отдавались опять в ремонт и платилось опять 70 тыщ, порядок цен был подешевле года 2-3 назад. И было все опять так же, все глючило и нихрена не работало.
Результат был все тот же, ставили бу АКПП в которую не лазили "ручонки" российских мастеров. И продавалось все это на авто.ру, проблема в том, что щас очень сильно упал спрос на автомобили. Продать очень сложно:(((((




Дело в том , что эти АКПП ключпт в первую очередь из-за проводки. Сейчас проводка закостенела , от старости и от нагревания. Будут снимать АКПП , ее конечно будут шевелить , снимать "фишки", крутить , отводить в сторону , сответственно оплетка , изоляция в некоторых местах поломается, лопнет. Потом будут так же ставить. В итоге первая езда по соли , во влажную погоду и т.п. и начинаются сташные глюки у автоматической трансмиссии , которых раньше не было. Диагностика электронная в данном случае не поможет , будет "сверкать" всё. Не зря я упомянул про ремонт проводки , не первый Опель с такой трансмиссией в ремонте. Поэтому тупо опять перебирать АКПП....после ремонта...хотя дело будет в проводке. Да , ремонтирует не вывеска СТО , а конкретный мастер, который сегодня там работает , а завтра нет и трансмиссию будет ковырять ученик. Поэтому надо искать мастера, пообщайтесь на форумах , отзывы то наверняка есть о ремонте. Да , продать машину сейчас сложно , может и сломаться , не дожить б/у за время продажи , а еще хуже , найдете покупана , начнете пробовать , а АКПП начнет гллючить.
<

r>
Дмитрий




да забыл, гарантия неделя




кто бы сомневался в гаранти на б/у , далее накроется (продать не успеете) и что?
<

r>
Дмитрий




Виталий Александрович? ,большое Вам спасибо за Ваши советы!!!
По сути вопроса получилось вот что:
Сама АКПП стоит 41 т.р. с ней уже идет его ГТ, все естественно бу.
Вроде с человеком пообщались, вполне нормальный малый.
По чеснаку сказал что АКПП из германии контрактная, всего одна есть в наличии т.к. редкая коробка в Москве таких вообще якобы "нет" на 2,5л. т.к. машина не пользуется популярностью.
Снята АКПП будет там с машины 2002г.
Сам же сказал что в среднем АКПП ходят по 300 тыщ.
Посчитали с ним что из расчета по 40 тыщ в год, получается 280 тыщ АКПП уже пробежала и на мой вопрос накуя тогда казе баян, смог только развести руками и сказать "ну вам же на продажу", "а обманывать людей что они на ней еще 100 тыщ проедут, я не хочу, ибо не проедут".
АТФ зальют!
Установка стоит 7500р.
Фильтр не меняют т.к. АКПП приходят меченые уже с Германии и разбирать они сами не могут к сожалению иначе сами потеряют гарантию на неё.
Вот как то так объяснил.




Понятно , как и везде, вообщем 50 000 рублей , ремонт max. 60 000 с гарантией и ремонтом проводки, разница в 10 000. Молитесь , чтобы походила. Главное чтобы поставили той же модификации и по пути не попала внутрь АКПП влага и пыль, а то все будет в фильтре. Будет глючить , не усугубляйте процесс , устроняйте неисравность , а то сгорит опятьи продать не успеете.
<

r>
Дмитрий




Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста, решил приобрести контрактную коробку af-22(мод. 50-40vn).
Стоимость таковой определили в 41 т.р., не дорого ли это?
И второй вопрос, АКПП включает уже в себя гидротрансформатор или он приобретает отдельно и нужно ли его вообще менять?
Заранее спасибо.




Здравствуйте.
Гарантию какую дают? Если неделю , то не дорого. На счет гидротрансформатора - это Вы у них уточняйте. Могут с бубликом , а могут и без. Бублик б/у отдельно 200 - 300$. Менянять или не менять это решать Вам. ГТ надо ремонтировать , это моё мнение. А сколько снять поставить АКПП? Залить новую atf? Фильтр АКПП менять будете?
Виталий Александрович.
<

r>
Дмитрий




Подскажите еще пожалуйста последний вопрос.
Так как уже принципиальное решение о продаже машины уже практически принято.
Знающие люди посоветовали залить в АКПП моторное масло минералку(очень вязкое) чисто для продажи машины. Как считаете это действительно поможет на 200-300км езды для продажи?




Смотря кому продать. Могут и прибить за такое. Сейчас по закону могут и вернуть машиненку назад.
Да , разные уроды, заливают очень густое минеральное масло , ВЫКИДЫВАЮТ ТЕРМОСТАТ из двигателя, но ездить на такой АКПП долго нельзя , а после этого ремонт становится астрономаический. Вообщем будущий владелец авто попадает на очень большие деньги. Людей не жалко?
Еще ставят АКПП другой модификации и продают машинку и после этого новый хозяин совсем попадает на большие деньги , как правило , после ремонта АКПП (особенно полноприводные) опят ломается и никто не может понять, из-за чего , в чем проблема или вообще не могут отремонтировать , не переключется нормально и все тут. А прсто стоит другая модификация , естественно ну очень похожая и название такое же...
<

r>
Дмитрий




Простите, а причем здесь склад?)))




Потому что все б/у АКПП лежат на складе в таком ужасном порядке и в таких условиях , а как их доставляют и снимают с машин - это вообще отдельная тема, то после такого даже рабочие АКПП за очень короткий срок становятся НЕ рабочими. Потом , как правило , притаскивают в ремонт машину и по ТРАДИЦИИ вторая , родная АКПП в багажнике лежит. Был тут у меня один клиент, он тоже купил б/у , сначало одну , потом вторую, в картофельных мешках обе разобранные привез + еще одна стояла на машине. Денег отдал за весь хлам , хвотило бы с лихвой на два ремонта с О-О-Очень большой гарантией.
Старую тойотовскую , ниссаноскую (aw , jatco) еще можно б/у подобрат и поставить. Но Вашу aw на экспорт кооторая....
<

r>
Дмитрий




Большое спасибо за Ваш ответ!
Не могли бы Вы сказать, что наиболее предпочтительно.
Ремонт сломанной АКПП специалисты оценивают в 80-90т.р.
А бу коробку из Японии можно купить за 30т.р. Таким образом я мог бы приобрести 3 бу коробки, и менять их при необходимости))).
На что стоит обратить внимание при установке бу АКПП или как её можно продиагностировать, что бы не попасться на уже "заведомо убитую" коробку.




Здравствуйте.
Б.у. - это кот в мешке. Ну можно и нужно при покупке б/у скинуть поддон АКПП и т.п. Все продробнейше описал на своём сайте. НО! Именно Ваша под замену на б/у не тянет, не рекомендую. В поддон не заглянешь и не почистишь , фильтр без разборки не поменяешь , ремонт вашей трансмиссии , судя по описантию неисправности 60 000 рублей, сейчас такая на очереди стоит + ремонт проводки обязателен. Хотите , рискните , только ТРИ б/у Вы за эти деньги не купите, потому что как минимум надо снять , поставить, продиагностировать, поменять atf + гидротрансформатор. Поэтому 2-е б/у с работой и гарантией до ворот, а может и сразу не поедет , а может будет глючить. Да и в Японии вы ее не купите , она идет на экспорт , да и модификацию не подберете. Прочитайте тут , как правильно выбирать б/у : http://akppinfo.narod.ru/o_remonte/b_u_akpp/b_u_akpp.html
Это не складом рулить.
Виталий Александрович.
<

r>
Дмитрий




Добрый день!
Буду очень признателен, если поможете советом.
Машина Опель Вектра 97г.в. 2,5л - АКПП.
Смысл такой, ездила АКПП, вроде проблем особых не приносила, да был удар на задней, был удар с 3-й на 4-ю.
Но она ездила, и вполне меня устраивала, проездил так уже больше года с этими ударами.
Но сегодня когда прогревал машину после работы обратил внимание, что обороты на "уже прогретой" машине держуться на включенном "Д" выше 1500 тысяч. Потом поехал, проехал 20км. пробки все дела, и стою в потоке, держу тормоз, включается автонейтраль, потом удар и обороты под 6000 тыщ стрелка улетела, отпустил тормоз все норм, поехал дальше, но через 4-5км. еду, жму газ и понимаю что обороты растут, а машина не едет, скорость пропала. Остановился, заглушил, опять завел, включаю Д начинаю ехать, оборотов под 3-4 тысячи, а она еле еле, прям умирая, проедет 200м и опять скорость пропадает, машину трясет прям всю бедную, даже не представляю что так случилось
Вот таким дрочиловом по 200 метров доехал кое как до дома, но мысли остались, что же все таки случилось? Да, самое не понятное, что компьютер не ругался, все ему в коробе нравилось, а она не ехала. Постоишь 5 минут, мороз я так понимаю, остынет чуток, и заводится, даешь побольше оборотов, кое как 20 метров едет.
Подскаже пожалуйста в чем может быть причина.

С уважением,
Дмитрий




Здравствуйте.
Тут стандартный излом АКПП. atf черное , пахнет гарью конечно уже. Манжеты и уплотнения не держат давление, износились , может быть диски от удара износились быстро , поршень вышел больше нормы и порвал манжету. На холодной АКПП atf густое, кое как держит давление , чуть прогрелось , atf стала более текучее , давление упало , диски не сжимает с должным усилием , АКПП буксует.
"Вот таким дрочиловом по 200 метров доехал кое как до дома" - вот это очень плохо , так все и ломают до конца и ремонт после таких "лечений" , "доездов" на повышенных оборотах становится еще дороже.
Ремонт АКПП однозначно, как минимум замена дисков с накладками , уплотнений , фильтра , atf , ремонт ГТ и гидравлического блока управления. aw50-42le стоит у Вас , или из той же серии, японская, по каталогу идет что то типа af13- af20, классического поддона нет, чтобы поменять фильтр надо снимать и половинить АКПП.
Может давно надо было менять фильтр, на непрогретой трансмисссии не хватало давления , если холодно , мороз, пропускная способность фильтра резко падает , перепускного клапана у него нету, вот и сгорела АКПП.
Виталий Александрович.
<
ремонт акпп ford